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四氟板式橡膠支座
四氟板式橡膠支座

發布日期:2019-03-11

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四氟板式橡膠支座

板式橡膠支座的主要功能是將橋梁上部結構的反力傳遞給墩台,並同時能完成梁體結構所需的變形(水平)位移及轉角。故板式橡膠支座在垂直方向具有足夠的剛度,從而保證在最大豎向荷載作用下支座產生較小的變形;在水平方向具有一定的柔性,以適應梁體由於受製動力、環境、溫度、混凝土的收縮和徐變及荷載作用等引起的水平位移;還應適應梁端的轉動。

 

聚四氟乙烯滑板式橡膠支座〔簡稱四氟滑板支座)是板式橡膠支座的一種特殊形式,普通板式橡膠支座上粘接一層厚1.5~3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應梁端轉動外。因四氟乙烯與梁底不鏽鋼板間的低摩擦係數≤003可使橋梁上部構造的水平位移不受限製。因而能提供較大的水平位移。因此這種支座不僅適用於較大跨度的簡支梁,而且適用於橋麵連續的橋梁和連續梁等。

 

四氟板式橡膠支座安裝技術要求:

 

為了避免四氟板式橡膠支座出現安裝後剪切變形,現場施工時應注意下列事項:


1、安裝四氟板式橡膠支座必須精心細致,支座應按設計支承中心準確就位,梁底上鋼板與四氟板式橡膠支座上下麵全部密貼,同一片梁端各個四氟板式橡膠支座應置於同一平麵上,以避免出現現四氟板式橡膠支座偏心受壓,不均勻支承及個別脫空的現象。


2、在支座四氟板的儲油凹坑內,安裝時應充滿不會揮發的“295”矽脂作潤滑劑,以降低摩擦係數。這點非常重要,在實際施工中也很容易被疏忽,沒有潤滑劑,摩擦係數必然增大,就達不到支座與梁體產生相對滑動的要求,從而產生剪切變形。同時,這種矽脂潤滑劑使用後,如塗抹過多,落梁時就很容易產生相對滑動,梁體精確安裝不控製,這就需要在現場靈活掌握。


3、與四氯板麵接觸的不鏽鋼板不允許有損傷、拉毛現象,以免增大摩擦係數損壞四氛板

四氟板式橡膠支座

4、在設計階段應考慮橋梁的縱坡及橫坡對安裝支座產生的水平力,而造成剪切變形的影響。


5、四氟板式橡膠支座與不鏽鋼板的相對位置視安裝時溫度而定。


6、對成品的四氟板式橡膠支座應注重檢測其加矽脂後,四氟板與不鏽鋼板的實測表麵摩擦係數。對此交通部行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》有明確的檢測方法及判定指標,現行的高速客運鐵路工程對此也有明確要求,但是實際施工中大多對此項指標沒有重視,甚至沒有對此指標進行檢測。

 四氟板式橡膠支座

交通部公路規劃設計院一九八八年組織匯編的《板式橡膠支座》一書中提到:安裝板式橡膠支座最好在年平均氣溫時進行,以減少由於環境溫度變化而造成梁體膨脹或收縮給板式橡膠支座造成的不應有的初始剪切變形。當不可避免一定要在最高環境度或最低環境溫度條件下安裝施工時,可使用板式橡膠支座產生預變位的辦法。但是,這一方案在施工過程中由於受多種因素的製約難以實現。

 

另外,需要指出的是:聚四氟乙烯橡膠支座在獲得正確的安裝後也會有小的剪切變形,其變形量可以通過公式計算。

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